Burilish silindrli radial pistonli motorning tipik tuzilishi

2025.03.14

Burilish silindrli radial pistonli motorning tipik tuzilishi

B-rasmda so'nggi yuz taqsimoti bilan burilish silindrli radial pistonli motorning tuzilishi ko'rsatilgan. Bosim moyi piston tsilindriga trunnion 13 dan kiradi va silindr korpusi ish paytida trunnion atrofida aylanadi. Piston 12 va tebranish tsilindri o'rtasida lateral kuch yo'q va ular orasida deyarli hech qanday aşınma yo'q. Pistonning pastki qismi statik bosim muvozanati sifatida ishlab chiqilgan va quvvat piston va krank mili 3 o'rtasida rulman 11 orqali uzatiladi. Bu chora-tadbirlar kuch uzatish jarayonida ishqalanish yo'qotilishini kamaytiradi, shuning uchun dvigatelning mexanik samaradorligini oshiradi. Dvigatelning gidravlik mexanik samaradorligi, ayniqsa boshlang'ich holatida, 90% ga yetishi mumkin, shuning uchun boshlang'ich moment juda katta. Bunga qo'shimcha ravishda, oxirgi yuz oqimini taqsimlash texnologiyasidan foydalangan holda oqish sezilarli darajada kamayadi va ishonchlilik yaxshilanadi; plastik piston halqa muhri piston va tebranish tsilindri o'rtasida ishlatiladi, bu deyarli hech qanday qochqinga erisha olmaydi va volumetrik samaradorlikni sezilarli darajada yaxshilaydi. Ushbu turdagi vosita past tezlikda yaxshi barqarorlikka ega va juda past tezlikda (1 R / min dan kam) muammosiz ishlashi mumkin. Tezlikni tartibga solish diapazoni ham juda katta va tezlikni tartibga solish nisbati (eng yuqori va eng past barqaror tezlik nisbati) 1000 ga yetishi mumkin. Oddiy tuzilishi, oqilona dizayni va katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan rulman tufayli vosita kichik hajmli, engil vaznli, ishonchli ishlash, uzoq umr va past shovqin afzalliklariga ega. Quyidagi rasmda aylanma tsilindrning sobit joy almashinadigan radial pistonli motorining jismoniy shakli ko'rsatilgan.

③ Gidrostatik muvozanat radial pistonli dvigatel, bu turdagi vosita, shuningdek, gidrostatik muvozanat vosita deb ataladi, u hech qanday bog'lovchi novda motoriga tegishli emas va uning tuzilishi C-rasmda ko'rsatilgan.

Dvigatelning korpusida 4 radial yo'nalish bo'yicha teng taqsimlangan beshta pistonli silindr (IV raqam) mavjud va beshta piston 2 mos ravishda korpusning piston tsilindrlariga o'rnatilgan. Bu turdagi dvigatel birlashtiruvchi novdani bekor qiladi va krank mili 6 ning eksantrik 1 ga o'rnatilgan besh yulduzli g'ildirak 5 bog'lovchi novda vazifasini bajaradi. Besh yulduzli g'ildirakning beshta radial teshigining har biri bosim halqasi 7 bilan o'rnatilgan va bosim halqasining yuqori uchi va piston mos keladigan o'rta teshiklari bilan ta'minlangan. Krank mili 6 bir juft konusli rolikli podshipniklar 8 tomonidan quvvatlanadi, ularning bir uchi cho'zilgan chiqish milidir, ikkinchi uchi esa mos ravishda yog 'kirish va qaytish portlari a va B bilan bog'langan ikkita halqali truba (C va D) bilan ta'minlanadi 10. Ikkita oluklar o'rta g'ildirak va g'ildirakning o'rta g'ildiragida ishlov beriladi. mos ravishda yog 'kirish va chiqish a va B bilan eksenel teshik va krank milidagi halqali truba orqali bog'langan.

Dvigatel ishlaganda, yuqori bosimli moy a portidan tok kollektoriga 10 kiradi, krank milining D halqasimon yividan, eksantrikning chap tomonidagi eksenel teshikdan va port kamerasidan o'tadi, besh yulduzli uzatma, bosim halqasi va piston o'rtasidagi o'tish teshigiga kiradi va V yuqori bosimli kameraga etib boradi. Yuqori bosimli yog 'to'g'ridan-to'g'ri krank milining eksantrikiga ta'sir qiladi va uning hosil bo'lgan kuchi eksantrikning markazi orqali krank milining aylanish markazida moment hosil qiladi (eksentriklik e), shuning uchun krank mili soat yo'nalishi bo'yicha aylanadi. Burchakni aylantirgandan so'ng, silindr I ham yuqori bosimli kamera bilan bog'langan. Shu tarzda ikki yoki uchta tsilindrga navbatma-navbat yuqori bosimli moy beriladi. Dvigatelning ish jarayonida besh yulduzli g'ildirak pistonga nisbatan tekislikda harakat qiladi, piston esa yuqoriga va pastga harakat qiladi. Ishga tushirish yoki yuksiz holatda bo'shliq pistondagi prujinaning 3 elastik kuchi piston va silindr devori orasidagi ishqalanishni engib chiqadi, shuning uchun pistonning pastki yuzasi bosim halqasi bilan yaqin aloqada bo'ladi. Kirish va chiqishning oqim yo'nalishini o'zgartirganda, vosita teskari bo'ladi. Ushbu turdagi dvigatel ham krank mili aylanish turiga, ham qobiq aylanish turiga ega. Krank mili sobit bo'lgani uchun, valf rulman 9 qoldirilishi mumkin, bu strukturani sezilarli darajada soddalashtiradi va xarajatlarni kamaytiradi. Ikkita uzatma miliga ega vosita bitta uzatma miliga ega dvigatelga qaraganda ko'proq yuk ko'tarishi mumkin. Momentni oshirish uchun ba'zan ikki qatorli pistonli (ikki eksantrik g'ildirak) gidrostatik muvozanatlashtiruvchi vosita ishlab chiqariladi. Krank mili ustidagi radial kuchni bir-biri bilan muvozanatlash uchun ikkita eksantrik g'ildirakning eksantrik yo'nalishlari 180 ° farq qiladi.

Birlashtiruvchi novda tipidagi vosita bilan solishtirganda, gidrostatik muvozanatlashtiruvchi vosita quyidagi xususiyatlarga ega: krank mili quvvatni uzatish va milni taqsimlash funktsiyasiga ega, shuning uchun motorning eksenel o'lchami kichikroq; birlashtiruvchi novdani besh yulduzli g'ildirak bilan almashtirish strukturani va jarayonni soddalashtirishi va radial o'lchamni kamaytirishi mumkin; shu bilan birga, birlashtiruvchi rodning bekor qilinishi piston va silindr teshigi o'rtasidagi lateral kuchning oshishiga va besh yulduzli g'ildirak va pistonning pastki yuzasi o'rtasida va besh yulduzli g'ildirak va eksantrik g'ildirak o'rtasida siljishiga olib keladi. Bosim yog'i to'g'ridan-to'g'ri krank milining eksantrik g'ildiragiga ta'sir qiladi va moment hosil qiladi va krank milini aylantiradi. Bu vaqtda piston, bosim halqasi va besh yulduzli g'ildirakdagi gidravlik bosim statik bosim balansiga yaqin. Shuning uchun, ishda piston, bosim halqasi va besh yulduzli g'ildirak faqat bosimli yog'ning oqmasligi uchun muhr rolini o'ynaydi, shuning uchun statik bosim Bosim muvozanati vosita deb ataladi.

Ma'lumotlaringizni qoldiring va
biz siz bilan bog'lanamiz.

Phone

WeChat