Çok etkili radyal piston motorunun tipik yapısı

2025.03.08

Çok etkili radyal piston motorunun tipik yapısı

Bu tür motorlar genellikle özel iç eğriye sahip kam halkasıyla donatılmıştır, bu nedenle kısaca iç eğri motoru olarak da adlandırılır. Birçok motor türü vardır. Bu makale birkaç tipik yapıyı tanıtmaktadır.

① Şekil D, bilyalı fiş motorunun yapısını göstermektedir. Çok sayıda çelik bilye 1 ve bir bilya tutucu 5'ten oluşan bir bilya fiş çifti, rotor 2 üzerinde eşit şekilde düzenlenmiştir ve kuvvet bilya tutucu aracılığıyla iletilir; motorun valf dağıtım mekanizması, valf dağıtım şaftı 4'tür. Bu tür motorun ana yapısal özellikleri aşağıdaki gibidir: genel radyal piston motorunun pistonu, pistonu, çapraz kirişi, silindiri ve diğer parçaları çelik bilya ve bilya braketi ile değiştirilmiştir, bu nedenle yapı basittir ve maliyeti düşüktür; çelik bilya, rulman fabrikasının seri üretilen bir ürünü olduğundan, tedarik miktarı yeterlidir ve hassasiyet yüksektir; hareket çiftinin ataleti küçüktür, çelik bilya sağlam ve güvenilirdir ve darbeye dayanıklıdır, bu da hızı ve darbe yükünü iyileştirmeye elverişlidir Bilyalı piston çifti, statik basınç dengesi ve iyi yağlama koşullarına sahip kendi kendini yağlayan kompozit malzemeden yapılmıştır ve çelik bilyanın temelde aşınması yoktur; Aşınmayı otomatik olarak telafi edebilen yumuşak plastik piston halkası, yüksek basınçlı yağı kapatmak için kullanılır, bu da motorun hidrolik mekanik verimliliğini ve hacimsel verimliliğini artırır, düşük hız kararlılığını iyileştirir ve başlangıç torkunu artırır. Valf dağıtım mili 4 ile stator arasındaki sert bağlantı nedeniyle, motorun yağ girişi ve çıkışının çelik borularla bağlanmasına izin verilir.

② Şekil e, silindir tipi iç eğri motorunun yapısını göstermektedir. Piston 4, bağlantı çubuğu 3 aracılığıyla çapraz kiriş 2 ile bağlanmıştır. Çapraz kirişte dört silindir vardır. Ortadaki iki silindir 5, kılavuz ray eğrisi 6 ile temas eder ve dıştaki diğer iki silindir 1, silindir bloğunun 7 kılavuz oluğuna yuvarlanır ve aynı anda teğetsel kuvveti aktarır. Motor, kabuk dönen bir hidrolik motor olduğundan, silindir bloğu 7 dönmez, ancak kılavuz ray eğrisi 6 ile birleştirilmiş kabuk bir bütün olarak döner. Kayış freni, kabuğun silindirik yüzeyine takılabilir.

③ Şekil f, çapraz kiriş iç eğri motorunun yapısını göstermektedir. Bu tür motorda, kuvvet piston 3 tarafından çapraz kiriş 4'e iletilir ve çapraz kiriş silindir bloğunun 2 radyal oluğunda kayabilir, böylece teğetsel kuvvet çapraz kiriş tarafından silindir bloğuna iletilir ve silindir bloğunun dönmesini zorlar. Pistonun üst kısmı, çapraz kirişle temas halinde olan küresel bir yüzey veya konik bir yüzeydir, böylece piston hidrolik basıncı çapraz kirişe iletebilir, ancak çapraz kiriş üzerindeki teğetsel kuvvet pistona iletilemez. Piston yalnızca hidrolik basıncı taşır ve yanal kuvvet yoktur. Bu şekilde, sadece piston ile piston deliği arasındaki yüksek basınçlı yağın sızması azalmakla kalmaz, aynı zamanda piston ile piston deliği arasındaki aşınma da azalır, bu da sadece hacimsel verimliliği iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda hizmet ömrünü de uzatır. Vana dağıtım mili 1 ile kılavuz ray eğrisi arasındaki doğru faz, hassas vana dağıtımı elde etmek ve gürültüyü azaltmak için 8 numaralı ince ayar vidası kullanılarak ayarlanabilir.

Prensip ve gerilme analizinden, her türlü hidrolik motor, gövde dönüyor ve mil hareket etmiyor veya gövde dönüyor ve kabuk hareket etmiyor şeklinde yapılabilir.

Bilgilerinizi bırakın ve
sizinle iletişime geçeceğiz.

Phone

WeChat