Estrutura típica de motor de pistão radial de ação múltipla

2025.03.08

Estrutura típica de motor de pistão radial de ação múltipla

Este tipo de motor é frequentemente equipado com anel de came com curva interna especial, por isso também é chamado de motor de curva interna para abreviar. Existem muitos tipos de motores. Este artigo apresenta várias estruturas típicas.

① A Figura D mostra a estrutura do motor de plugue de esfera. Um par de plugue de esfera composto por uma pluralidade de esferas de aço 1 e um suporte de esfera 5 é uniformemente disposto no rotor 2, e a força é transmitida através do suporte de esfera; o mecanismo de distribuição de válvula do motor é o eixo de distribuição de válvula 4. As principais características estruturais deste tipo de motor são as seguintes: o êmbolo, pistão, viga transversal, rolo e outras partes do motor de pistão radial geral são substituídos por esfera de aço e suporte de esfera, então a estrutura é simples e o custo é baixo; como a esfera de aço é um produto produzido em massa de fábrica de rolamentos, a quantidade de fornecimento é suficiente e a precisão é alta; a inércia do par de movimento é pequena, a esfera de aço é firme e confiável, e é resistente ao impacto, o que é propício para melhorar a velocidade e a carga de impacto O par de pistão de esfera é feito de material composto autolubrificante, que tem equilíbrio de pressão estática e boas condições de lubrificação, e a esfera de aço basicamente não tem desgaste; o anel de pistão de plástico macio que pode compensar automaticamente o desgaste é usado para selar o óleo de alta pressão, o que melhora a eficiência mecânica hidráulica e a eficiência volumétrica do motor, melhora a estabilidade em baixa velocidade e aumenta o torque de partida. Devido à conexão rígida entre o eixo de distribuição da válvula 4 e o estator, a entrada e a saída de óleo do motor podem ser conectadas por tubos de aço.

② A figura e mostra a estrutura do motor de curva interna do tipo rolo. O êmbolo 4 é conectado à travessa 2 através da biela 3. Existem quatro rolos na travessa. Dois rolos 5 no meio entram em contato com a curva do trilho-guia 6, e os outros dois rolos 1 na parte externa rolam na ranhura-guia do bloco de cilindros 7 e transferem a força tangencial ao mesmo tempo. Como o motor é um motor hidráulico giratório de casco, o bloco de cilindros 7 não gira, mas o casco conectado à curva do trilho-guia 6 como um todo gira. O freio da correia pode ser instalado na superfície cilíndrica do casco.

③ A Figura f mostra a estrutura do motor de curva interna da viga transversal. Neste tipo de motor, a força é transmitida à viga transversal 4 pelo êmbolo 3, e a viga transversal pode deslizar na ranhura radial do bloco de cilindros 2, de modo que a força tangencial é transmitida ao bloco de cilindros pela viga transversal, forçando o bloco de cilindros a girar. O topo do êmbolo é uma superfície esférica ou uma superfície cônica, que está em contato com a viga transversal, de modo que o êmbolo pode transmitir a pressão hidráulica à viga transversal, mas a força tangencial na viga transversal não pode ser transmitida ao êmbolo. O êmbolo suporta apenas a pressão hidráulica e não há força lateral. Desta forma, não apenas o vazamento de óleo de alta pressão entre o êmbolo e o orifício do êmbolo é reduzido, mas também o desgaste entre o êmbolo e o orifício do êmbolo é reduzido, o que não apenas melhora a eficiência volumétrica, mas também prolonga a vida útil. A fase correta entre o eixo de distribuição da válvula 1 e a curva do trilho-guia pode ser ajustada pelo parafuso de ajuste fino 8 para obter uma distribuição precisa da válvula e reduzir o ruído.

A partir do princípio e da análise de tensão, todos os tipos de motores hidráulicos podem ser transformados em rotação do casco e o eixo não se move, ou rotação do eixo e o casco não se move.

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