Typowa struktura wieloczynnościowego silnika tłokowego promieniowego

Typowa struktura wieloczynnościowego silnika tłokowego promieniowego

Tego typu silnik jest często wyposażony w pierścień krzywkowy ze specjalną wewnętrzną krzywą, dlatego jest również nazywany w skrócie silnikiem o wewnętrznej krzywej. Istnieje wiele rodzajów silników. W tym artykule przedstawiono kilka typowych struktur.

① Rysunek D przedstawia strukturę silnika z czopem kulowym. Para czopów kulowych składająca się z kilku stalowych kulek 1 i uchwytu kulki 5 jest równomiernie rozmieszczona na wirniku 2, a siła jest przenoszona przez uchwyt kulki; mechanizmem rozdzielczym zaworu silnika jest wałek rozdzielczy zaworu 4. Główne cechy konstrukcyjne tego rodzaju silnika są następujące: tłok, tłok, belka poprzeczna, rolka i inne części ogólnego silnika tłokowego promieniowego są zastąpione stalową kulką i wspornikiem kulki, więc struktura jest prosta, a koszt niski; ponieważ stalowa kulka jest masowo produkowanym produktem fabryki łożysk, ilość dostaw jest wystarczająca, a precyzja jest wysoka; bezwładność pary ruchu jest niewielka, stalowa kulka jest mocna i niezawodna oraz odporna na uderzenia, co sprzyja poprawie prędkości i obciążenia udarowego. Para tłoków kulowych jest wykonana z samosmarującego materiału kompozytowego, który ma statyczną równowagę ciśnieniową i dobre warunki smarowania, a stalowa kulka zasadniczo nie ulega zużyciu; miękki plastikowy pierścień tłokowy, który może automatycznie kompensować zużycie, służy do uszczelniania oleju wysokociśnieniowego, co poprawia hydrauliczną sprawność mechaniczną i sprawność objętościową silnika, poprawia stabilność przy niskich prędkościach i zwiększa moment rozruchowy. Ze względu na sztywne połączenie między wałem rozdzielczym zaworu 4 a stojanem, wlot i wylot oleju silnika mogą być połączone za pomocą stalowych rur.

② Rysunek e przedstawia strukturę silnika z wewnętrzną krzywą typu rolkowego. Tłok 4 jest połączony z belką poprzeczną 2 za pomocą korbowodu 3. Na belce poprzecznej znajdują się cztery rolki. Dwie rolki 5 na środku stykają się z krzywą szyny prowadzącej 6, a pozostałe dwie rolki 1 na zewnątrz toczą się w rowku prowadzącym bloku cylindrów 7 i jednocześnie przenoszą siłę styczną. Ponieważ silnik jest hydraulicznym silnikiem obrotowym z powłoką, blok cylindrów 7 nie obraca się, ale powłoka połączona z krzywą szyny prowadzącej 6 jako całość obraca się. Hamulec pasowy można zamontować na cylindrycznej powierzchni powłoki.

③ Rysunek f przedstawia strukturę silnika z wewnętrzną krzywą belki poprzecznej. W tym rodzaju silnika siła jest przekazywana na belkę poprzeczną 4 przez tłok 3, a belka poprzeczna może się przesuwać w rowku promieniowym bloku cylindrów 2, więc siła styczna jest przekazywana na blok cylindrów przez belkę poprzeczną, zmuszając blok cylindrów do obrotu. Górna część tłoka jest powierzchnią kulistą lub stożkową, która styka się z belką poprzeczną, więc tłok może przekazywać ciśnienie hydrauliczne na belkę poprzeczną, ale siła styczna na belce poprzecznej nie może być przekazywana na tłok. Tłok przenosi tylko ciśnienie hydrauliczne i nie ma siły bocznej. W ten sposób nie tylko zmniejsza się wyciek oleju wysokociśnieniowego między tłokiem a otworem tłoka, ale także zmniejsza się zużycie między tłokiem a otworem tłoka, co nie tylko poprawia wydajność objętościową, ale także wydłuża żywotność. Prawidłową fazę między wałkiem rozdzielczym zaworów 1 a krzywą prowadnicy można wyregulować za pomocą śruby regulacyjnej 8, co pozwala uzyskać dokładny rozkład zaworów i zredukować hałas.

Na podstawie zasady działania i analizy naprężeń, wszystkie rodzaje silników hydraulicznych można skonfigurować tak, aby obracały się, a wał się nie poruszał, lub obracały się, a powłoka się nie poruszała.