Struktur khas motor piston radial aksi ganda

2025.03.08

Struktur khas motor piston radial aksi ganda

Motor jenis ini sering dilengkapi dengan cincin cam dengan kurva bagian dalam khusus, sehingga disebut juga motor kurva bagian dalam. Ada banyak jenis motor. Tulisan ini memperkenalkan beberapa struktur tipikal.

① Gambar D menunjukkan struktur motor sumbat bola. Sepasang sumbat bola yang terdiri dari sejumlah bola baja 1 dan penahan bola 5 disusun secara merata pada rotor 2, dan gaya ditransmisikan melalui penahan bola; mekanisme distribusi katup motor adalah poros distribusi katup 4. Fitur struktural utama dari jenis motor ini adalah sebagai berikut: plunger, piston, balok silang, roller dan bagian lain dari motor piston radial umum diganti dengan bola baja dan braket bola, sehingga strukturnya sederhana dan biayanya rendah; karena bola baja adalah produk produksi massal dari pabrik bantalan, jumlah pasokannya mencukupi dan presisinya tinggi; inersia pasangan gerak kecil, bola baja kuat dan andal, dan tahan terhadap benturan, yang kondusif untuk meningkatkan kecepatan dan beban benturan. Sepasang piston bola terbuat dari bahan komposit pelumas sendiri, yang memiliki keseimbangan tekanan statis dan kondisi pelumasan yang baik, dan bola baja pada dasarnya tidak memiliki keausan; Cincin piston plastik lunak yang secara otomatis dapat mengkompensasi keausan digunakan untuk menyegel oli bertekanan tinggi, yang meningkatkan efisiensi mekanis hidrolik dan efisiensi volumetrik motor, meningkatkan stabilitas kecepatan rendah dan meningkatkan torsi awal. Karena sambungan kaku antara poros distribusi katup 4 dan stator, saluran masuk dan keluar oli motor dapat dihubungkan dengan pipa baja.

② Gambar e menunjukkan struktur motor lengkung bagian dalam tipe rol. Plunger 4 dihubungkan dengan palang 2 melalui batang penghubung 3. Ada empat rol pada palang. Dua rol 5 di tengah bersentuhan dengan lengkung rel pemandu 6, dan dua rol lainnya 1 di bagian luar menggelinding di alur pemandu blok silinder 7 dan mentransfer gaya tangensial pada saat yang sama. Karena motor adalah motor hidrolik putar cangkang, blok silinder 7 tidak berputar, tetapi cangkang yang terhubung dengan lengkung rel pemandu 6 secara keseluruhan berputar. Rem sabuk dapat dipasang pada permukaan silinder cangkang.

③ Gambar f menunjukkan struktur motor lengkung internal balok silang. Pada motor jenis ini, gaya ditransmisikan ke balok silang 4 oleh pendorong 3, dan balok silang dapat meluncur di alur radial blok silinder 2, sehingga gaya tangensial ditransmisikan ke blok silinder oleh balok silang, yang memaksa blok silinder untuk berputar. Bagian atas pendorong adalah permukaan bulat atau permukaan kerucut, yang bersentuhan dengan balok silang, sehingga pendorong dapat mentransmisikan tekanan hidrolik ke balok silang, tetapi gaya tangensial pada balok silang tidak dapat ditransmisikan ke pendorong. Penekan hanya menahan tekanan hidrolik, dan tidak ada gaya lateral. Dengan cara ini, tidak hanya kebocoran oli bertekanan tinggi antara pendorong dan lubang pendorong berkurang, tetapi juga keausan antara pendorong dan lubang pendorong berkurang, yang tidak hanya meningkatkan efisiensi volumetrik, tetapi juga memperpanjang masa pakai. Fase yang benar antara poros distribusi katup 1 dan kurva rel pemandu dapat disesuaikan dengan sekrup penyetelan halus 8 untuk mencapai distribusi katup yang akurat dan mengurangi kebisingan.

Dari prinsip dan analisis tegangan, semua jenis motor hidrolik dapat dibuat menjadi putaran cangkang dan poros tidak bergerak, atau putaran poros dan cangkang tidak bergerak.

Tinggalkan informasi Anda dan
kami akan menghubungi Anda.

Phone

WeChat