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स्विंग सिलेंडर रेडियल पिस्टन मोटर की विशिष्ट संरचना
2025.03.14
स्विंग सिलेंडर रेडियल पिस्टन मोटर की विशिष्ट संरचना
चित्र बी में एंड फेस वितरण के साथ स्विंग सिलेंडर रेडियल पिस्टन मोटर की संरचना दिखाई गई है। दबाव तेल ट्रूनियन 13 से पिस्टन सिलेंडर में प्रवेश करता है, और सिलेंडर बॉडी ऑपरेशन के दौरान ट्रूनियन के चारों ओर घूमती है। प्लंजर 12 और स्विंग सिलेंडर के बीच कोई पार्श्व बल नहीं है, और उनके बीच लगभग कोई घिसाव नहीं है। प्लंजर के निचले हिस्से को स्थिर दबाव संतुलन के रूप में डिज़ाइन किया गया है, और बल रोलिंग बेयरिंग 11 के माध्यम से प्लंजर और क्रैंकशाफ्ट 3 के बीच संचारित होता है। ये उपाय बल संचरण की प्रक्रिया में घर्षण हानि को कम करते हैं, जिससे मोटर की यांत्रिक दक्षता में सुधार होता है। मोटर की हाइड्रोलिक यांत्रिक दक्षता, विशेष रूप से शुरुआती अवस्था में, 90% तक पहुँच सकती है, इसलिए शुरुआती टॉर्क बहुत बड़ा है। इसके अलावा, रिसाव बहुत कम हो जाता है और एंड फेस फ्लो वितरण तकनीक का उपयोग करके विश्वसनीयता में सुधार होता है; प्लास्टिक पिस्टन रिंग सील का उपयोग पिस्टन और स्विंग सिलेंडर के बीच किया जाता है, जिससे लगभग कोई रिसाव नहीं होता है और वॉल्यूमेट्रिक दक्षता में बहुत सुधार होता है। इस तरह की मोटर में कम गति पर अच्छी स्थिरता होती है और यह बहुत कम गति (1 आर / मिनट से कम) पर आसानी से चल सकती है। गति विनियमन सीमा भी बहुत बड़ी है, और गति विनियमन अनुपात (उच्चतम और निम्नतम स्थिर गति का अनुपात) 1000 तक पहुंच सकता है। इसकी सरल संरचना, उचित डिजाइन और बड़ी भार क्षमता के साथ असर के कारण, मोटर में छोटी मात्रा, हल्के वजन, विश्वसनीय संचालन, लंबे जीवन और कम शोर के फायदे हैं। नीचे दिया गया आंकड़ा स्विंग सिलेंडर फिक्स्ड विस्थापन रेडियल पिस्टन मोटर के भौतिक आकार को दर्शाता है।
③ हाइड्रोस्टेटिक बैलेंस रेडियल पिस्टन मोटर इस तरह की मोटर को हाइड्रोस्टेटिक बैलेंस मोटर भी कहा जाता है, जो बिना कनेक्टिंग रॉड मोटर से संबंधित है, और इसकी संरचना चित्रा सी में दिखाई गई है।
मोटर के आवास 4 पर रेडियल दिशा में समान रूप से वितरित पांच प्लंजर सिलेंडर (संख्या IV) हैं, और पांच प्लंजर 2 क्रमशः आवास के प्लंजर सिलेंडर में स्थापित हैं। इस तरह की मोटर कनेक्टिंग रॉड को रद्द कर देती है, और पांच सितारा पहिया 5, जो क्रैंकशाफ्ट 6 के सनकी 1 पर फिट किया जाता है, कनेक्टिंग रॉड के रूप में कार्य करता है। पांच सितारा पहिया के पांच रेडियल छेदों में से प्रत्येक में एक दबाव रिंग 7 एम्बेडेड है, और दबाव रिंग और प्लंजर के ऊपरी छोर को इसी तरह के मध्य छेद के साथ प्रदान किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट 6 को टेपर्ड रोलर बीयरिंग 8 की एक जोड़ी द्वारा समर्थित किया जाता है, जिसका एक छोर एक विस्तारित आउटपुट शाफ्ट है, और दूसरे छोर पर दो कुंडलाकार खांचे (सी और डी) प्रदान किए गए हैं जो क्रमशः वर्तमान कलेक्टर 10 पर तेल इनलेट और रिटर्न पोर्ट ए और बी से जुड़े हुए हैं। क्रैंकशाफ्ट के बीच में सनकी पहिये पर दो खांचे मशीन किए गए हैं, और दो खांचे क्रमशः क्रैंकशाफ्ट पर अक्षीय छेद और कुंडलाकार खांचे के माध्यम से तेल इनलेट और आउटलेट ए और बी से जुड़े हुए हैं।
जब मोटर काम कर रही होती है, तो उच्च दबाव वाला तेल पोर्ट ए से करंट कलेक्टर 10 में प्रवेश करता है, क्रैंकशाफ्ट के कुंडलाकार खांचे डी, अक्षीय छिद्र और एक्सेंट्रिक के बाईं ओर के पोर्ट चैंबर से होकर गुजरता है, फाइव स्टार गियर, प्रेशर रिंग और प्लंजर के बीच के छेद में प्रवेश करता है और उच्च दबाव वाले तरल कक्ष बनाने के लिए नंबर IV और V सिलेंडर तक पहुंचता है। उच्च दबाव वाला तेल सीधे क्रैंकशाफ्ट के एक्सेंट्रिक पर कार्य करता है, और इसका परिणामी बल एक्सेंट्रिक के केंद्र (एक्सेंट्रिकता ई है) के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन केंद्र पर एक टॉर्क बनाता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट दक्षिणावर्त घूमता है। एक कोण मोड़ने के बाद, सिलेंडर I भी उच्च दबाव कक्ष से जुड़ जाता है स्टार्ट-अप या नो-लोड के दौरान, खोखले प्लंजर में स्प्रिंग 3 का लोचदार बल प्लंजर और सिलेंडर की दीवार के बीच के घर्षण को दूर करता है, जिससे प्लंजर की निचली सतह प्रेशर रिंग के निकट संपर्क में रहती है। इनलेट और आउटलेट के प्रवाह की दिशा बदलते समय, मोटर रिवर्स हो जाएगी। इस तरह की मोटर में क्रैंकशाफ्ट रोटेशन टाइप और शेल रोटेशन टाइप दोनों होते हैं। क्योंकि क्रैंकशाफ्ट तय होता है, वाल्व स्लीव 9 को छोड़ा जा सकता है, जो संरचना को बहुत सरल करता है और लागत को कम करता है। डबल एक्सटेंशन शाफ्ट वाली मोटर सिंगल एक्सटेंशन शाफ्ट वाली मोटर की तुलना में अधिक भार सहन कर सकती है। टॉर्क को बढ़ाने के लिए, कभी-कभी डबल रो प्लंजर (दो सनकी पहिये) के साथ हाइड्रोस्टेटिक बैलेंसिंग मोटर बनाई जाती है
कनेक्टिंग रॉड प्रकार की मोटर की तुलना में, हाइड्रोस्टेटिक बैलेंसिंग मोटर में निम्नलिखित विशेषताएं होती हैं: क्रैंकशाफ्ट में शक्ति संचारित करने और शाफ्ट वितरित करने का कार्य होता है, इसलिए मोटर का अक्षीय आयाम छोटा होता है; कनेक्टिंग रॉड को फाइव-स्टार व्हील से बदलने से संरचना और प्रक्रिया सरल हो सकती है और रेडियल आयाम कम हो सकता है; हालांकि, कनेक्टिंग रॉड के रद्द होने से प्लंजर और सिलेंडर बोर के बीच पार्श्व बल बढ़ जाता है, और फाइव-स्टार व्हील और प्लंजर की निचली सतह के बीच और फाइव-स्टार व्हील और एक्सेंट्रिक व्हील के बीच फिसलन होती है। चलती सतहों के बीच सापेक्ष गति घर्षण हानि बहुत बड़ी है, जो मोटर की यांत्रिक दक्षता को प्रभावित करती है। प्रेशर ऑयल सीधे क्रैंकशाफ्ट के एक्सेंट्रिक व्हील पर टॉर्क बनाने और क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए काम करता है। इसलिए, काम में, प्लंजर, प्रेशर रिंग और फाइव-स्टार व्हील केवल प्रेशर ऑयल लीक न करने की सीलिंग भूमिका निभाते हैं, इसलिए इसे स्टैटिक प्रेशर प्रेशर बैलेंस मोटर कहा जाता है।
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