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मल्टी एक्शन रेडियल पिस्टन मोटर की विशिष्ट संरचना
2025.03.08
मल्टी एक्शन रेडियल पिस्टन मोटर की विशिष्ट संरचना
इस तरह की मोटर अक्सर विशेष आंतरिक वक्र के साथ कैम रिंग से सुसज्जित होती है, इसलिए इसे संक्षेप में आंतरिक वक्र मोटर भी कहा जाता है। मोटर के कई प्रकार हैं। यह पेपर कई विशिष्ट संरचनाओं का परिचय देता है।
① चित्र डी बॉल प्लग मोटर की संरचना को दर्शाता है। स्टील बॉल्स 1 और बॉल होल्डर 5 की बहुलता से बनी बॉल प्लग जोड़ी रोटर 2 पर समान रूप से व्यवस्थित होती है, और बल बॉल होल्डर के माध्यम से प्रेषित होता है; मोटर का वाल्व वितरण तंत्र वाल्व वितरण शाफ्ट 4 है। इस तरह की मोटर की मुख्य संरचनात्मक विशेषताएं इस प्रकार हैं: प्लंजर, पिस्टन, क्रॉस बीम, रोलर और सामान्य रेडियल पिस्टन मोटर के अन्य हिस्सों को स्टील बॉल और बॉल ब्रैकेट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, इसलिए संरचना सरल होती है और लागत कम होती है; क्योंकि स्टील बॉल असर कारखाने का एक बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पाद है, आपूर्ति मात्रा पर्याप्त है और परिशुद्धता अधिक है; गति जोड़ी की जड़ता छोटी है, स्टील बॉल दृढ़ और विश्वसनीय है, और यह प्रभाव के लिए प्रतिरोधी है, जो गति और प्रभाव भार में सुधार के लिए अनुकूल है बॉल पिस्टन जोड़ी स्व-चिकनाई मिश्रित सामग्री से बनी है, जिसमें स्थैतिक दबाव संतुलन और अच्छी स्नेहन स्थिति है, और स्टील बॉल में मूल रूप से कोई घिसाव नहीं होता है; नरम प्लास्टिक पिस्टन रिंग जो स्वचालित रूप से पहनने की क्षतिपूर्ति कर सकती है, का उपयोग उच्च दबाव वाले तेल को सील करने के लिए किया जाता है, जो मोटर की हाइड्रोलिक यांत्रिक दक्षता और वॉल्यूमेट्रिक दक्षता में सुधार करता है, कम गति की स्थिरता में सुधार करता है और शुरुआती टॉर्क को बढ़ाता है। वाल्व वितरण शाफ्ट 4 और स्टेटर के बीच कठोर कनेक्शन के कारण, मोटर के तेल इनलेट और आउटलेट को स्टील पाइप द्वारा जोड़ा जा सकता है।
② चित्र ई रोलर प्रकार के आंतरिक वक्र मोटर की संरचना को दर्शाता है। प्लंजर 4 कनेक्टिंग रॉड 3 के माध्यम से क्रॉसबीम 2 से जुड़ा हुआ है। क्रॉसबीम पर चार रोलर्स हैं। बीच में दो रोलर्स 5 गाइड रेल वक्र 6 के संपर्क में हैं, और बाहर की ओर अन्य दो रोलर्स 1 सिलेंडर ब्लॉक 7 के गाइड खांचे में रोल करते हैं और एक ही समय में स्पर्शरेखा बल को स्थानांतरित करते हैं। क्योंकि मोटर एक शेल रोटेटिंग हाइड्रोलिक मोटर है, इसलिए सिलेंडर ब्लॉक 7 घूमता नहीं है, लेकिन गाइड रेल वक्र 6 से जुड़ा शेल एक पूरे के रूप में घूमता है। बेल्ट ब्रेक को शेल की बेलनाकार सतह पर स्थापित किया जा सकता है।
③ चित्र एफ क्रॉस बीम आंतरिक वक्र मोटर की संरचना को दर्शाता है। इस तरह की मोटर में, प्लंजर 3 द्वारा बल को क्रॉस बीम 4 में प्रेषित किया जाता है, और क्रॉस बीम सिलेंडर ब्लॉक 2 के रेडियल खांचे में स्लाइड कर सकता है, इसलिए स्पर्शरेखा बल क्रॉस बीम द्वारा सिलेंडर ब्लॉक में प्रेषित किया जाता है, जिससे सिलेंडर ब्लॉक घूमने के लिए मजबूर होता है। प्लंजर का शीर्ष एक गोलाकार सतह या शंक्वाकार सतह है, जो क्रॉसबीम के संपर्क में है, इसलिए प्लंजर हाइड्रोलिक दबाव को क्रॉसबीम में प्रेषित कर सकता है, लेकिन क्रॉसबीम पर स्पर्शरेखा बल प्लंजर को प्रेषित नहीं किया जा सकता है। प्लंजर केवल हाइड्रोलिक दबाव को सहन करता है, और कोई पार्श्व बल नहीं होता है। इस तरह, न केवल प्लंजर और प्लंजर छेद के बीच उच्च दबाव वाले तेल का रिसाव कम हो जाता है, बल्कि प्लंजर और प्लंजर छेद के बीच पहनने को भी कम किया जाता है, जो न केवल वॉल्यूमेट्रिक दक्षता में सुधार करता है, बल्कि सेवा जीवन को भी लम्बा करता है। वाल्व वितरण शाफ्ट 1 और गाइड रेल वक्र के बीच सही चरण को सटीक वाल्व वितरण प्राप्त करने और शोर को कम करने के लिए स्क्रू 8 को ठीक करके समायोजित किया जा सकता है।
सिद्धांत और तनाव विश्लेषण से, सभी प्रकार के हाइड्रोलिक मोटर्स को शेल रोटेशन में बनाया जा सकता है और शाफ्ट नहीं चलता है, या शाफ्ट रोटेशन और शेल नहीं चलता है।
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