Typischer Aufbau eines Mehrfachwirkungs-Radialkolbenmotors

2025.03.08

Typischer Aufbau eines Mehrfachwirkungs-Radialkolbenmotors

Dieser Motortyp ist häufig mit einem Nockenring mit spezieller Innenkurve ausgestattet, daher wird er auch kurz Innenkurvenmotor genannt. Es gibt viele Arten von Motoren. In diesem Dokument werden einige typische Strukturen vorgestellt.

① Abbildung D zeigt den Aufbau eines Kugelkolbenmotors. Ein Kugelkolbenpaar, das aus mehreren Stahlkugeln 1 und einem Kugelhalter 5 besteht, ist gleichmäßig auf dem Rotor 2 angeordnet, und die Kraft wird durch den Kugelhalter übertragen; der Ventilverteilungsmechanismus des Motors ist die Ventilverteilungswelle 4. Die wichtigsten Strukturmerkmale dieser Art von Motor sind wie folgt: Stößel, Kolben, Querträger, Rolle und andere Teile eines allgemeinen Radialkolbenmotors werden durch Stahlkugeln und Kugelhalter ersetzt, sodass die Struktur einfach und die Kosten niedrig sind; da die Stahlkugel ein Massenprodukt einer Lagerfabrik ist, ist die Liefermenge ausreichend und die Präzision hoch; die Trägheit des Bewegungspaars ist gering, die Stahlkugel ist fest und zuverlässig und stoßfest, was der Verbesserung der Geschwindigkeit und der Stoßbelastung förderlich ist. Das Kugelkolbenpaar besteht aus einem selbstschmierenden Verbundmaterial, das einen statischen Druckausgleich und gute Schmierbedingungen aufweist, und die Stahlkugel weist grundsätzlich keinen Verschleiß auf; Der weiche Kunststoffkolbenring, der den Verschleiß automatisch kompensieren kann, dient zum Abdichten des Hochdrucköls, was den hydraulisch-mechanischen Wirkungsgrad und den volumetrischen Wirkungsgrad des Motors verbessert, die Stabilität bei niedriger Drehzahl verbessert und das Anlaufdrehmoment erhöht. Aufgrund der starren Verbindung zwischen Ventilverteilerwelle 4 und Stator können Öleinlass und -auslass des Motors über Stahlrohre verbunden werden.

② Abbildung e zeigt die Struktur eines Innenkurvenmotors mit Rollen. Der Kolben 4 ist über die Pleuelstange 3 mit dem Querträger 2 verbunden. Auf dem Querträger befinden sich vier Rollen. Zwei Rollen 5 in der Mitte berühren die Führungsschienenkurve 6, und die anderen beiden Rollen 1 an der Außenseite rollen in der Führungsnut des Zylinderblocks 7 und übertragen gleichzeitig die Tangentialkraft. Da es sich bei dem Motor um einen hydraulischen Mantelrotationsmotor handelt, dreht sich der Zylinderblock 7 nicht, aber der Mantel, der mit der Führungsschienenkurve 6 verbunden ist, dreht sich als Ganzes. Die Riemenbremse kann auf der zylindrischen Oberfläche des Mantels installiert werden.

③ Abbildung f zeigt die Struktur des Querträger-Innenkurvenmotors. Bei dieser Art von Motor wird die Kraft durch den Kolben 3 auf den Querträger 4 übertragen, und der Querträger kann in der radialen Nut des Zylinderblocks 2 gleiten, sodass die tangentiale Kraft durch den Querträger auf den Zylinderblock übertragen wird und den Zylinderblock zum Drehen zwingt. Die Oberseite des Kolbens ist eine sphärische Oberfläche oder eine konische Oberfläche, die mit dem Querträger in Kontakt steht, sodass der Kolben den Hydraulikdruck auf den Querträger übertragen kann, die tangentiale Kraft auf den Querträger jedoch nicht auf den Kolben übertragen werden kann. Der Kolben trägt nur den Hydraulikdruck und es gibt keine seitliche Kraft. Auf diese Weise wird nicht nur das Austreten von Hochdrucköl zwischen dem Kolben und dem Kolbenloch verringert, sondern auch der Verschleiß zwischen dem Kolben und dem Kolbenloch verringert, was nicht nur den volumetrischen Wirkungsgrad verbessert, sondern auch die Lebensdauer verlängert. Die richtige Phase zwischen der Ventilverteilungswelle 1 und der Führungsschienenkurve kann durch Feinabstimmungsschraube 8 eingestellt werden, um eine genaue Ventilverteilung zu erreichen und Geräusche zu reduzieren.

Ausgehend vom Prinzip und der Spannungsanalyse lassen sich alle Arten von Hydraulikmotoren so konfigurieren, dass das Gehäuse rotiert und die Welle sich nicht bewegt oder dass die Welle rotiert und das Gehäuse sich nicht bewegt.

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